任性抢道、交管部门无法可依……老年代步车怎么管?

  老年代步车“四不像”不是“四不管”的理由

  崔文佳

  远看以为是哪个品牌出了迷你新款,近看才发现车身印着“老年代步”字样。再往车里一瞧,司机岁数很多不过中年。在北京的大街小巷,老年代步车愈来愈多,且“汽车化”“年轻化”明显,不少市民颇有怨言。

  要说吐槽的重点,一是任性抢。不论是机动车道,还是非机动车道,老年代步车随心所欲,哪里有空哪里钻。二是随便停。城区车位相当紧张,有些社区更是一位难求。老年代步车动辄停入机动车位,让这一矛盾更加尖锐。更令人哭笑不得的是,由于老年代步车没有号牌,即便占用了收费车位,也能堂而皇之“零元停”。

  不守规矩的老年代步车给人添堵,可症结在于,老年代步车从生产到管理都缺乏相应标准。厂商为了迎合市场,不断对产品进行迭代升级,导致如今很多老年代步车配置几乎和小汽车无异。然而,鉴于不为老年代步车发放牌照,城市又并未将其纳入机动车管理范畴。电动自行车的国标倒是更新了,可并不适用于四个轮子的。换句话说,老年代步车是个游走在规则之外的“四不像”,即便交管部门有心执法,也无法可依。也正是这种“四不像”导致的“四不管”,让老年代步车很多时候成了“马路杀手”。

  规则没有空子,管理才能没有“破窗”。尤其是在交通这一关乎城市运行效率、市民人身安全的领域,更应将所有参与者都纳入规则的轨道。其实,北京已经全面禁止销售各类“超标电动车”,但老年代步车屡禁不绝。面对大量转入“地下”和网络的销售,到底谁来管?有报道称,关于老年代步车的国标正在制定当中,在国标落地之前,管理上要不要拿出一些过渡办法?

  毋庸讳言,老年代步车的兴起,很大程度上是因为解决了一些市民“最后一公里”的出行问题。要遏制相关乱象,还得靠进一步激活城市交通网络的毛细血管。比如,打通慢行网络,鼓励骑自行车;试水社区巴士,畅通微循环。有“堵”有“疏”,这个隐患才能真正得以解决。

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